• <li id="wq2iq"><button id="wq2iq"></button></li><td id="wq2iq"><li id="wq2iq"></li></td>
  • <td id="wq2iq"><li id="wq2iq"></li></td><small id="wq2iq"></small>
  • <small id="wq2iq"><td id="wq2iq"></td></small>
  • <small id="wq2iq"><li id="wq2iq"></li></small>
  • <small id="wq2iq"><li id="wq2iq"></li></small><td id="wq2iq"><small id="wq2iq"></small></td><tt id="wq2iq"></tt><xmp id="wq2iq">
  • <td id="wq2iq"></td>
  • <small id="wq2iq"><li id="wq2iq"></li></small><xmp id="wq2iq">
  • <td id="wq2iq"></td>
    首頁 行業資訊 政策法規 產業市場 節能技術 能源信息 宏觀環境 會議會展 活動圖庫 資料下載 焦點專題 智囊團 企業庫
    產業市場  中國節能產業網 >> 產業市場 >> 產業數據 >> 正文
    我國連續8年成為全球機動車產銷第一大國
    來源:中國節能產業網 時間:2017-6-5 16:45:04 用手機瀏覽

     

    核心閱讀

    ●年報顯示,2016年全國機動車排放污染物初步核算為4472.5萬噸,比2015年削減1.3%

    ●我國已經初步建立機動車環境管理新體系,實施了新生產機動車環保信息公開、環保達標監管、黃標車和老舊車加速淘汰等一系列環境管理制度

    環保部日前公布的《中國機動車環境管理年報(2017)》顯示:我國已連續8年成為世界機動車產銷第一大國,機動車尾氣污染已成為我國空氣污染的重要來源,是造成細顆粒物、光化學煙霧污染的重要原因,污染防治的緊迫性凸顯。

    未來5年將新增機動車1億多輛,汽車是城市空氣污染物的主要貢獻者

    近5年來,我國機動車保有量快速增長。2016年全國機動車保有量達2.95億輛,比2015年增長8.1%,其中新能源汽車保有量達101.4萬輛。按汽車排放標準分類,國一前標準占1.0%,國一標準占5.4%,國二標準占6.4%,國三標準占24.3%,國四標準占52.4%,國五及以上標準占10.5%。據測算,未來5年還將新增機動車1億多輛。

    年報顯示,2016年,全國機動車排放污染物初步核算為4472.5萬噸,比2015年削減1.3%。其中,一氧化碳3419.3萬噸,碳氫化合物422.0萬噸,氮氧化物577.8萬噸,顆粒物53.4萬噸。

    “汽車是城市空氣污染物排放總量的主要貢獻者,其排放的一氧化碳和碳氫化合物超過80%,氮氧化物和顆粒物超過90%!杯h保部大氣環境管理司司長劉炳江說。

    其中,按車型分類,貨車排放的氮氧化物和顆粒物明顯高于客車,其中重型貨車是主要貢獻者;而客車一氧化碳和碳氫化合物排放量則明顯高于貨車。按燃料分類,柴油車排放的氮氧化物接近汽車排放總量70%,顆粒物超90%;而汽油車一氧化碳和碳氫化合物排放量則較高,一氧化碳超過汽車排放總量80%,碳氫化合物超過70%。按排放標準分類,國二及以前汽車保有量占12.8%,但一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、顆粒物排放占比分別達到60.7%、60.6%、43.6%、67.1%。

    在部分城市,空氣呈煤煙和機動車尾氣復合污染

    環保部監測表明,隨著機動車保有量快速增加,我國部分城市空氣開始呈現煤煙和機動車尾氣復合污染的特點。根據我國已完成的第一批城市大氣細顆粒物源解析結果,大多數城市PM2.5濃度貢獻仍以燃煤排放為主,但部分城市機動車排放已成首要來源。有資料顯示,北京、上海等超大型城市及東部人口密集區,移動源對PM2.5濃度的貢獻率高達20%—40%。在極端不利條件下,貢獻率甚至會超過50%。

    “在北方地區冬季采暖期間,污染物排放顯著增加,機動車排放貢獻率有所下降。但在重污染期間,機動車排放在本地污染積累過程中作用明顯!眲⒈J為,“加大對機動車排放控制程度,可以有助于緩解污染的嚴重程度!

    研究表明,在我國中東部地區二次顆粒物對PM2.5的貢獻率常常高達60%。對此,中科院城市環境研究所副所長賀泓研究員認為,“機動車尾氣中所含的一次顆粒物濃度不高。但尾氣中含有的氮氧化物、揮發性有機物等污染物,反應后產生大量二次顆粒物,成為PM2.5的重要來源。此外,氮氧化物和揮發性有機物發生光化學反應,還會產生臭氧等氧化劑,使二次顆粒物爆發增長!

    專家建議,除了加快新車排放標準提升、加強對在用車輛監控,還應實行尾氣凈化裝置定期更換。

    我國已初步建立機動車環境管理新體系,監管能力逐步加強

    盡管我國新能源汽車發展日益加快,但未來相當長一段時間內,傳統化石燃料(汽油和柴油)仍是車用燃料的主要來源。我國在今年1月1日起在全國范圍內實施車用汽油、車用柴油國Ⅴ標準。隨著排放標準的提升,油品對機動車排放的影響日益凸顯。

    年報顯示,2016年全國汽油消費量為11983.5萬噸,柴油消費量為16469.7萬噸。專家認為,車用汽油的發展方向是無硫化、降低烯烴、芳烴含量,車用柴油的發展方向是無硫化、提高十六烷值和降低多環芳烴含量。

    另外,非道路移動源排放對污染物的貢獻也不容忽視。

    非道路移動源主要包括工程機械、農業機械、小型通用機械、船舶、飛機、鐵路等。年報顯示,2015年,非道路移動源的氮氧化物和顆粒物排放接近于機動車。目前,我國已初步形成新生產非道路移動機械環保信息公開、低排區劃定等管理制度,但非道路移動源環境管理仍處于探索階段。

    我國已經初步建立機動車環境管理新體系,實施了新生產機動車環保信息公開、環保達標監管、黃標車和老舊車加速淘汰等一系列環境管理制度,正在研究制定機動車環保召回、清潔柴油機行動等制度,相關法律、法規、標準體系不斷完善,監管能力逐步加強。2016年,各地區及有關部門從新車達標監管、在用車環保管理、黃標車和老舊車加速淘汰、車用燃料改善及車用尿素供應等方面采取綜合措施,機動車環境管理工作取得了一定成效。

    據介紹,下一步,環保部將切實加強機動車生產、使用、淘汰等全過程環境監管,開展柴油車打假專項行動,同時協調配合有關部門,從行業發展規劃、城市公共交通、清潔燃油供應等方面采取綜合措施,推進“車、油、路”同步,最大限度減少機動車對大氣環境和人民健康的不利影響。


    分享到:
    相關文章 iTAG:
    太陽能路燈:響應國家節能減排的號召
    我國新能源投資全球領先但“短板”突出
    "煤改電"引爆新能源,空氣能采暖行業將贏來高速發展
    百億新能源發電補貼是龐氏騙局?
    電能替代工程節能提效 助企業降低成本上億元
    2017年能源市場走勢:電力消費增速回落 天然氣消費穩中
    李仰哲:這五大問題關系到中國能源未來
    孟憲淦:儲能或可解決光伏發電消納問題
    頻道推薦
    服務中心
    微信公眾號

    CESI
    關于本站
    版權聲明
    廣告投放
    網站幫助
    聯系我們
    網站服務
    會員服務
    最新項目
    資金服務
    園區招商
    展會合作
    中國節能產業網是以互聯網+節能為核心構建的線上線下相結合的一站式節能服務平臺。
    ©2007-2016 CHINA-ESI.COM
    鄂ICP備16002099號
    節能QQ群:39847109
    頂部客服微信二維碼底部
    掃描二維碼關注官方公眾微信
    国产午夜福利不卡_视频一区国模私拍_亚洲精品中文字幕乱码_先锋久久兔女郎看看秀
  • <li id="wq2iq"><button id="wq2iq"></button></li><td id="wq2iq"><li id="wq2iq"></li></td>
  • <td id="wq2iq"><li id="wq2iq"></li></td><small id="wq2iq"></small>
  • <small id="wq2iq"><td id="wq2iq"></td></small>
  • <small id="wq2iq"><li id="wq2iq"></li></small>
  • <small id="wq2iq"><li id="wq2iq"></li></small><td id="wq2iq"><small id="wq2iq"></small></td><tt id="wq2iq"></tt><xmp id="wq2iq">
  • <td id="wq2iq"></td>
  • <small id="wq2iq"><li id="wq2iq"></li></small><xmp id="wq2iq">
  • <td id="wq2iq"></td>